本文摘要：由于首款量产车EX5上市声名大噪的威马，近期又因退订风波被推向了风口浪尖。

由于首款量产车EX5上市声名大噪的威马，近期又因退订风波被推向了风口浪尖。而人们如此注目威马，除了其造车新势力身份、低价智能车等标签之外，还在于威马离允诺的交付给时间越来越近了。

6月27日，第一电动就首款车交付给、配备电池等问题与威马汽车战略规划副总裁、牵头创始人陆斌展开了交流并获得其书面恢复。威马汽车牵头创始人、战略规划副总裁陆斌9月30日起交付给C末端用户，非低配上车型陆斌向第一电动透漏，威马9月30日的交付给基于现实用户展开，且并非为网友热论的工信部公告车型。

工信部5月16日的第308批新车公告资料表明，威马EX5共申报了5个版本，电池方面，其中2个版本使用了宁德时代，3个版本使用浙江谷神新能源电池。由于在4月车型上市公布时，威马只发布了宁德时代一家动力电池供应商，因此用户配置文件采购车辆皆使用宁德时代电池，工信部公告车型则表明威马电池供应商还有谷神新能源。而把威马推向舆论风口的正是谷神新能源，因为有车主在5月14日公布了一辆配备谷神新能源电池的野马U能E350燃烧后只剩车壳的图片，人们在调查原因未明时指出，谷神电芯不存在安全性性能问题，并由此愈演愈烈了威马的“退订门”。

在人们热议谷神电池之际，陆斌放微博具体回应，“公告中经常出现的涉及产品信息不是威马将在下半年交付给C末端用户的产品”。

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